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Colombia: Promueven plan para aeropuertos en el Pacífico

Con el fin de mejorar la competitividad de la región Pacífico, representantes del sector privado y público están promoviendo la discusión para la nueva licitación de cinco aeropuertos claves para la región. 

Se trata de las terminales aéreas de Armenia, Cali, Ibagué, Neiva y Buenaventura, las cuales harían parte de la misma concesión que se encargaría de la operación, expansión y mantenimiento de dichas terminales.

Para Catalina Ortiz, representante a la Cámara por el Valle del Cauca y quien está liderando en el Congreso un mejor aeropuerto para Cali y las otras terminales, es clave que la mayor cantidad de actores posible participen en el diseño de la nueva concesión. “Lo que queremos hacer es estructurar un aeropuerto que sea competitivo y que nos posicione mucho mejor como región”, dijo. 

EL AEROPUERTO DE CALI

Para el caso de la terminal aérea de Cali, que sería estratégica para la región, el objetivo es ampliar la capacidad para la movilización de pasajeros, y sobre todo, la de carga. “Apenas hay un transporte de carga menor y el auge del comercio electrónico en el mundo podría ser una oportunidad para nosotros y para la región”, manifestó la congresista. 

Por su parte, María Isabel Ulloa, directora ejecutiva de ProPacífico, organización encargada de promover la competitividad de la región, explicó que la meta de la entidad, sobre todo para el caso de la terminal aérea de la capital vallecaucana, es que se logre tener el mejor aeropuerto posible. “Teniendo en cuenta que la concesión actual se acaba el otro año, queremos participar como región en la configuración de la nueva licitación y llegar a un consenso para lograr las mejores condiciones posibles”, afirmó Ulloa.

Actualmente, la concesión es manejada por Aerocali, organizaciónque está en el proceso de estructuración de la nueva licitación. “Nos parece que la mejor forma para lograr un mejor aeropuerto es que haya un mayor número de oferentes y eso se hace a través de la participación activa de todos”, agregó Ortiz. 

Aunque la licitación es de iniciativa privada, que es cuando una entidad privada estructura y diseña los nuevos pliegos, la representante a la Cámara propone que se revise la posibilidad de que sea estructurada por el sector público. “El hecho de que sea el mismo privado que diseñe los pliegos les da una ventaja sobre los otros y la idea es que haya una mayor participación de interesados”, agregó. 

Por su parte, Ulloa cree que sin importar si es de iniciativa privada o pública, el objetivo es que se diseñe un aeropuerto con mejores condiciones que las actuales. 

“No estamos ni a favor ni en contra de la concesionaria ni de que sea iniciativa privada o pública, la idea es que diseñemos un aeropuerto que sea ambicioso y que nos posicione mucho mejor como región. Queremos ser líderes entre los aeropuertos regionales”, aseveró la directora de ProPacífico.

Según Ortiz y Ulloa, uno de los motivos por los cuales están promoviendo discusiones sobre la nueva concesión del aeropuerto de Cali es que se han prendido algunas alarmas por cuenta del desempeño de la terminal aérea. 

“Viva Air salió de ese aeropuerto por un tema de costos y desde que la aerolínea salió de ahí, el incremento de los tiquetes ha sido muy alto”, dijo Ulloa. 

Por eso, los planes de la representante a la Cámara y la directora de ProPacífico, apoyados también en Invest Pacific, la Cámara de Comercio de Cali, Cali Valle Bureau, Comité Intergremial Empresarial y la Gobernación del Valle del Cauca, es que mientras se define la nueva licitación, que sería a finales de este año, se promuevan espacios de discusión al respecto. 

“Estamos organizando un foro para el próximo 8 de febrero, en el que buscamos que todos los actores discutan sobre cómo debería ser el mejor aeropuerto para Cali, y de los otros territorios”, explicó la directora de ProPacífico.

Para la nueva concesión se contempla la construcción de una terminal exclusiva para las aerolíneas de bajo costo, una nueva torre de control y más puntos de abordaje, según dieron a conocer las representantes. 

Sin embargo, los detalles de la licitación se sabrían hasta finales de este año, cuando Aerocali dé a conocer las características de los pliegos. En ese sentido, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) sería la encargada de revisar la viabilidad del proyecto y definir si se hace a través de iniciativa privada o no. 

LAS OTRAS TERMINALES AÉREAS
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Para el caso de las otras cuatro terminales, que estarían incluidas en la nueva concesión, la idea es que se modernicen las instalaciones de las terminales aéreas, con el fin de incrementar su capacidad. 

“Una opción es que los aeropuertos puedan funcionar como un ‘hub’ regional, incluso para el transporte de carga. La idea es reunir a los expertos y tomar mejores decisiones al respecto”, concluyó Ulloa.

Fuente: Portafolio.co


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Colombia: Cartagena de Indias propone un nuevo terminal internacional

San Salvador, ruta que iniciará operaciones el 1 de noviembre y que tendrá cuatro frecuencias semanales; y Orlando, que operará a partir del 10 de noviembre mediante dos vuelos semanales, serán los nuevos trayectos internacionales con los que contará este aeropuerto, los cuales se sumarán a destinos como Atlanta, Fort Lauderdale, Miami, Ciudad de Panamá, Lima, Ámsterdam, New York, Toronto y Montreal.

De acuerdo con María Claudia Gedeón, gerente de asuntos corporativos de SACSA, administrador del Aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena, solo en pasajeros internacionales este aeropuerto ha tenido un crecimiento del 46 por ciento.

El terminal aéreo de La Heroica mueve en promedio 440.000 pasajeros al mes, lo que lo convierte en uno de los principales del país. Se ha creado la Asociación Público-Privada (APP) Estructura Plural Aeropuerto de Cartagena, la cual presentó un proyecto de ampliación que hoy se encuentra en etapa de Factibilidad en la Agencia Nacional de Infraestructura (ANi). El proyecto, que estima una inversión privada que supera los 415.000 millones de pesos y con los cuales se logrará, en los primeros dos años, atender una demanda de 7,5 millones de pasajeros por año; es una propuesta integral que contempla la ampliación del edificio terminal de pasajeros, de plataformas de estacionamiento de aeronaves y de la calle de rodaje.

En este sentido, se propone la construcción de un nuevo edificio internacional, un nuevo muelle de embarque paralelo al edificio actual, la remodelación del terminal existente, entre otras obras con las que se busca alcanzar un área terminal de más de 42.000 metros cuadrados, espacio necesario para atender, de manera satisfactoria, la llegada periódica de nuevas rutas y aerolíneas a esta ciudad considerada uno de los principales destinos turísticos de Colombia.

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Colombia: Overview of new concessions, expansion and construction of new terminals (July 2018)

ANI (Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia) is currently structuring five investment projects that entail new concessions for seven airports, the expansion of nine existing terminals and building nine new ones, for a total investment of 6.8tn pesos (US$2.4bn).

The projects are:

San Andrés and Providencia airport (227bn pesos)
A concession for the airports of San Andrés and Providencia was awarded to consortium CASYP in 2007, but was terminated in 2014, because, as ANI argued, the operator incurred several breaches of contract, for example neither presenting a compliance nor a legal liability policy.

During that same year, the concessionaire was also fined by commerce and industry regulator SIC for excessive access fees to its main runway.

Since then, both airports have been operated by Colombia’s aviation regulator Aerocivil.

The new, 20-year concession entails expansion works for both terminals. In the case of San Andrés, the passenger terminal would have to be rebuilt and new boarding bridges installed, bringing the airport’s capacity to 3.5mn passengers per year.

As for Providencia, ANI hasn’t given details about possible works, but last year Aerocivil was forced to modify a contract to widen the airport’s runway after the San Andrés and Providencia departmental tribunal ruled against the project following a legal action presented by locals, RCN Radio reported.

Southwest airports (782bn pesos)
This concession would entail the airports of the cities of Cali (Valle del Cauca department), Neiva (Hulia), Ibagué (Tolima), Buenaventura (Valle del Cauca) and Armenia (Quindío).

Currently, only the Cali airport is operated by a concessionaire (Aerocali), while the others are administrated by Aerocivil.

ANI has already socialized the project to tender all five airports under one concession, according to its website.

Works in this concession include one new terminal for domestic flights, another one for low-cost airlines, a new control tower, an expansion of the current platforms and runways and buying land plots for a second runway.

Armenia’s airport would have to get a new cargo terminal with its respective platform. Buenaventura’s airport, meanwhile, would get a new terminal building, a new control tower, firefighter building, and will get an expansion of its parking lot, runway and passenger platform.

Expected works at Ibagué’s airport include demolishing its old terminal and rehabilitate its main runway, among others, while at Neiva only a new perimeter area and a fueling station are planned.

In March ANI reported that prefeasibility documents have already been delivered by Spanish airport operator AENA and Colombian financing firm Corficolombiana, which proposed the concession as a private initiative.

Cartagena airport expansion (331bn pesos)
Expanding Cartagena’s Rafael Núñez airport was presented as a private initiative by the airport’s concessionaire Sacsa, and is separate from the airport’s current expansion.

As of April, according to ANI, this second expansion entered its feasibility stage and is expected to be finished by late 2021.

Works entail building an international terminal, a loading bay next to the existing building, expansion of the domestic terminal, expansion of the plane parking lot to receive up to 15 Type A 320 planes, a new taxiway and an elevated car parking lot.

These improvements would increase the airport’s capacity to 7.5mn passengers per year, up from 4.6mn.

New Cartagena airport (2tn pesos)
This venture is another private initiative, presented by a consortium headed by the current operator of Bogotá’s El Dorado airport, Odinsa.

Developed under the PPP model, this project entails building of what ANI called an «airport citadel.»

The complex would be 24km from Cartagena’s historic center and accessed via Vía al Mar and La Cordialidad roads. Its first phase includes building a 3,100m runway, a passenger terminal, a parallel taxiway and a platform with boarding bridges and remote positions.

Once the first phase is complete, the new airport will have capacity for 9mn passengers per year, but it could reach up to 30mn in its last phase, according to Odinsa.

The project is still in its feasibility stage and according to ANI the first stage would conclude by 2025.

El Dorado II (3.5tn pesos)
This project has been in its structuring phase since last year, and transport minister Germán Cardona stated in May that structuring and financing will be ready before Duque takes office. A tender would be launched around that time, according to the transport ministry and RCN Radio.

The airport would be located alongside the highway connecting the municipalities of Madrid and Facatativá to the west of Bogotá. It will cover an area of around 1,350ha.

Last month ANI reportedly received two private initiatives regarding Bogotá’s existing and future airports.

One of them involves a concession for the runway network of the existing El Dorado airport. The second one, dubbed Sistema Aeroportuario de Bogotá 2025, involves an expansion for the facility, a new passenger terminal, a third runway and the first stage of El Dorado II. The feasibility of both proposals and eventual tenders will fall to Duque’s administration.

Source: BNAmericas